Which countries have mandatory requirements for energy efficiency of motor products?

Katika miaka ya hivi karibuni, mahitaji ya ufanisi wa nishati ya nchi yetu kwamotors za umemena bidhaa zingine zimeongezeka polepole.Msururu wa mahitaji machache ya viwango vya ufanisi wa nishati ya gari la umeme vinavyowakilishwa na GB 18613 yanakuzwa na kutekelezwa hatua kwa hatua, kama vile viwango vya GB30253 na GB30254.Hasa kwa motors za madhumuni ya jumla na matumizi makubwa kiasi, toleo la 2020 la kiwango cha GB18613 limeweka kiwango cha ufanisi wa nishati ya IE3 kama thamani ya chini ya kikomo kwa aina hii ya motor.Kiwango cha juu cha kimataifa.

Kampuni za magari zinazofanya biashara ya kuuza nje zinapaswa kuelewa mahitaji kwa undani, kukidhi mahitaji ya viwango vya kitaifa, na zinaweza tu kuzunguka katika soko la mauzo ya ndani.Ili kuzunguka katika soko la kimataifa na mahitaji ya ufanisi wa nishati au mahitaji mengine ya kibinafsi, lazima yafikie viwango vya ndani.Zinahitaji.

1. Marekani

Mnamo mwaka wa 1992, Bunge la Marekani lilipitisha Sheria ya EPACT, ambayo ilitaja thamani ya chini ya ufanisi wa injini na kuhitaji kwamba kuanzia Oktoba 24, 1997, motors zote za madhumuni ya jumla zinazouzwa nchini Marekani lazima zifikie index ya hivi karibuni ya ufanisi mdogo., faharasa ya ufanisi ya EPACT.

Faharasa ya ufanisi iliyobainishwa na EPACT ni thamani ya wastani ya faharasa ya ufanisi wa juu wa injini inayozalishwa na watengenezaji wakuu wa magari nchini Marekani wakati huo.Mnamo 2001, Muungano wa Ufanisi wa Nishati wa Merika (CEE) na Jumuiya ya Kitaifa ya Watengenezaji Umeme (NEMA) kwa pamoja walitengeneza kiwango cha juu cha ufanisi wa injini, kinachoitwa kiwango cha NEMAPemium.Mahitaji ya kuanzia ya utendakazi wa kiwango hiki yanalingana na EPACT, na fahirisi yake ya ufanisi inaonyesha kimsingi kiwango cha wastani cha sasa cha injini za ufanisi wa hali ya juu katika soko la Marekani, ambayo ni asilimia 1 hadi 3 ya juu kuliko faharasa ya EPACT, na hasara iliyopatikana. ni karibu 20% chini kuliko fahirisi ya EPACT.

Kwa sasa, kiwango cha NEMAPemium kinatumika zaidi kama kiwango cha marejeleo cha ruzuku zinazotolewa na kampuni za umeme ili kuwahimiza watumiaji kununua injini za ufanisi wa hali ya juu.Motors za NEMAPmium zinapendekezwa kutumika katika matukio ambapo operesheni ya kila mwaka ni > saa 2000 na kiwango cha upakiaji ni > 75%.

Mpango wa NEMAPremium unaotekelezwa na NEMA ni mkataba wa hiari wa sekta.Wanachama wa NEMA hutia saini makubaliano haya na wanaweza kutumia nembo ya NEMAPremium baada ya kufikia kiwango.Watu wasio wanachama wanaweza kutumia nembo hii baada ya kulipa ada fulani.

EPACT inabainisha kuwa kipimo cha ufanisi wa gari kinatumia kiwango cha kupima ufanisi wa gari IEEE112-B cha Taasisi ya Marekani ya Wahandisi wa Umeme na Elektroniki.

2. Umoja wa Ulaya

Katikati ya miaka ya 1990, Umoja wa Ulaya ulianza kufanya utafiti na uundaji wa sera kuhusu uhifadhi wa nishati ya magari.

Mnamo 1999, Wakala wa Usafiri na Nishati wa Tume ya Ulaya na Jumuiya ya Watengenezaji wa Magari na Nguvu za Kielektroniki (CE-MEP) walifikia makubaliano ya hiari juu ya mpango wa uainishaji wa gari za umeme (unaojulikana kama makubaliano ya EU-CEMEP), ambayo huainisha kiwango cha ufanisi. ya motors za umeme, ambayo ni:

eff3 - ufanisi mdogo (Ufanisi mdogo) motor;

eff2——Mota ya ufanisi iliyoboreshwa;

eff1 - ufanisi wa juu (Ufanisi wa juu) motor.

(Ainisho la nchi yetu la ufanisi wa nishati ya gari ni sawa na ile ya Jumuiya ya Ulaya.)

Baada ya 2006, uzalishaji na mzunguko wa motors za umeme za darasa la eff3 ni marufuku.Makubaliano hayo pia yanabainisha kuwa watengenezaji wanapaswa kuorodhesha kitambulisho cha daraja la ufanisi na thamani ya ufanisi kwenye jedwali la bidhaa na karatasi ya data ya sampuli, ili kuwezesha uteuzi na utambuzi wa watumiaji, ambayo pia ni vigezo vya kwanza vya ufanisi wa nishati ya EU Electric. Maelekezo ya Motor EuPs.

Mkataba wa EU-CEMEP unatekelezwa baada ya kusainiwa kwa hiari na vitengo vya wanachama wa CEMEP, na watengenezaji wasio wanachama, waagizaji na wauzaji reja reja wanakaribishwa kushiriki.Kwa sasa, kuna makampuni 36 ya viwandaikijumuishaSiemens nchini Ujerumani, ABB nchini Uswizi, BrookCromton nchini Uingereza, na Leroy-Somer nchini Ufaransa, ikijumuisha 80% ya uzalishaji barani Ulaya.Nchini Denmark, watumiaji ambao ufanisi wao wa magari ni wa juu kuliko kiwango cha chini wanafadhiliwa na Wakala wa Nishati wa DKK 100 au 250 kwa kW.Ya kwanza hutumiwa kununua motors katika mimea mpya, na mwisho hutumiwa kuchukua nafasi ya motors za zamani.Huko Uholanzi, pamoja na ruzuku za ununuzi, pia hutoa motisha ya Ushuru;Uingereza inakuza mabadiliko ya soko ya bidhaa za kuokoa nishati kama vile injini za ufanisi wa juu kwa kupunguza na kusamehe kodi ya mabadiliko ya hali ya hewa na kutekeleza "mpango wa kuboresha ruzuku ya uwekezaji".Kuanzisha kikamilifu bidhaa za kuokoa nishati ikiwa ni pamoja namotors za ufanisi wa juukwenye mtandao, na kutoa taarifa juu ya bidhaa hizi, ufumbuzi wa kuokoa nishati na mbinu za kubuni.

3. Kanada

Muungano wa Viwango vya Kanada na Chama cha Sekta ya Magari cha Kanada walitengeneza kiwango cha chini kilichopendekezwa cha ufanisi wa nishati kwa motors mwaka wa 1991. Fahirisi ya ufanisi wa kiwango hiki ni ya chini kidogo kuliko index ya EPACT ya Marekani ya baadaye.Kutokana na umuhimu wa masuala ya nishati, Bunge la Kanada pia lilipitisha Sheria ya Ufanisi wa Nishati (EEACT) mwaka wa 1992, ambayo inajumuisha viwango vya chini vya ufanisi wa nishati kwa motors za umeme.ufanisi.Kiwango hiki kinatekelezwa na sheria, hivyo motors za ufanisi wa juu zimekuzwa haraka.

4. Australia

Ili kuokoa nishati na kulinda mazingira, serikali ya Australia imetekeleza mpango wa lazima wa matumizi bora ya nishati au mpango wa MEPS wa vifaa vya nyumbani na vifaa vya viwandani tangu 1999, ambao unasimamiwa na Ofisi ya Serikali ya Australia ya Greenhouse Gas kwa kushirikiana na Baraza la Viwango la Australia. .

Australia imejumuisha motors katika upeo wa MEPS, na viwango vyake vya lazima vya motor viliidhinishwa na kuanza kutumika mnamo Oktoba 2001. Nambari ya kawaida ni AS/NZS1359.5.Motors zinazohitaji kuzalishwa na kuagizwa nchini Australia na New Zealand lazima zifikie au kuzidi viwango vilivyoainishwa katika kiwango hiki.Kiashiria cha chini cha ufanisi.

Kiwango kinaweza kujaribiwa kwa njia mbili za mtihani, hivyo seti mbili za viashiria zinatajwa: seti moja ni index ya njia A, inayofanana na njia ya Marekani ya IEEE112-B;seti nyingine ni fahirisi ya njia ya B, inayolingana na IEC34-2, fahirisi yake Thamani kimsingi ni sawa na Eff2 ya EU-CEMEP.

Mbali na viwango vya chini vya lazima, kiwango pia kinataja viashiria vya juu vya ufanisi wa magari, ambavyo vinapendekezwa viwango na kuhimiza watumiaji kuzipitisha.Thamani yake ni sawa na Effl ya EU-CEMEP na EPACT ya Marekani.

Muda wa kutuma: Oct-06-2022

Ni nchi gani zina mahitaji ya lazima kwa ufanisi wa nishati ya bidhaa za gari?