Nakala za kampuni tatu kuu za Japani ni nadra zaidi katika mazingira ambapo tasnia ya magari ulimwenguni imeathiriwa pakubwa katika mwisho wa uzalishaji na mauzo.
Katika soko la ndani la magari, magari ya Kijapani ni dhahiri nguvu ambayo haiwezi kupuuzwa.Na magari ya Kijapani tunayozungumzia kwa ujumla yanajulikana kama "shamba mbili na uzalishaji mmoja", yaani Toyota, Honda, na Nissan.Hasa vikundi vikubwa vya watumiaji wa magari ya ndani, ninaogopa kwamba wamiliki wengi wa gari au wamiliki watarajiwa wa gari watashughulika na kampuni hizi tatu za gari.Kwa vile timu tatu bora za Kijapani zimetangaza hivi majuzi nakala zao za mwaka wa fedha wa 2021 (Aprili 1, 2021 - Machi 31, 2022), pia tulikagua utendakazi wa tatu bora mwaka jana.
Nissan: Nakala na uwekaji umeme unapata "sehemu mbili"
Iwe ni yen trilioni 8.42 (karibu yuan bilioni 440.57) katika mapato au yen bilioni 215.5 (kama Yuan bilioni 11.28) kwa faida halisi, Nissan ni kati ya tatu bora.Uwepo wa "chini".Walakini, mwaka wa fedha 2021 bado ni mwaka wa kurudi kwa nguvu kwa Nissan.Kwa sababu baada ya "tukio la Ghosn", Nissan imepata hasara kwa miaka mitatu mfululizo ya fedha kabla ya mwaka wa fedha wa 2021.Baada ya ongezeko la mwaka baada ya mwaka katika faida halisi kufikia 664%, pia ilipata mabadiliko mwaka jana.
Ikijumuishwa na mpango wa miaka minne wa mabadiliko ya shirika wa Nissan "Nissan NEXT" ulioanza Mei 2020, ni nusu ya mwaka huu.Kulingana na data rasmi, toleo hili la Nissan la mpango wa "kupunguza gharama na ongezeko la ufanisi" limesaidia Nissan kuboresha 20% ya uwezo wa uzalishaji wa kimataifa, kuongeza 15% ya mistari ya bidhaa za kimataifa, na kupunguza yen bilioni 350 (karibu yuan bilioni 18.31).), ambayo ilikuwa juu ya 17% kuliko lengo la awali.
Kuhusu mauzo, Rekodi ya kimataifa ya Nissan ya magari milioni 3.876 ilishuka kwa takriban 4% mwaka hadi mwaka.Kwa kuzingatia vipengele kama vile mazingira ya mnyororo wa ugavi wa uhaba wa chip duniani mwaka jana, kupungua huku bado ni jambo la kuridhisha.Hata hivyo, ni vyema kutambua kwamba katika soko la China, ambalo linachukua karibu theluthi moja ya mauzo yake yote, mauzo ya Nissan yalipungua kwa karibu 5% mwaka hadi mwaka, na sehemu yake ya soko pia ilishuka kutoka 6.2% hadi 5.6%.Katika mwaka wa fedha wa 2022, Nissan inatarajia kutafuta pointi mpya za ukuaji katika masoko ya Marekani na Ulaya huku ikiimarisha kasi ya maendeleo ya soko la China.
Usambazaji wa umeme ni dhahiri lengo la maendeleo ya pili ya Nissan.Kwa classics kama vile Leaf, mafanikio ya sasa ya Nissan katika uwanja wa umeme hayaridhishi.Kulingana na "Vision 2030", Nissan inapanga kuzindua modeli 23 za umeme (pamoja na modeli 15 za umeme safi) ifikapo mwaka wa fedha wa 2030.Katika soko la Uchina, Nissan inatarajia kufikia lengo la mifano ya gari la umeme uhasibu kwa zaidi ya 40% ya jumla ya mauzo katika mwaka wa fedha wa 2026.Kwa kuwasili kwa mifano ya teknolojia ya e-POWER, Nissan imejaza faida ya kwanza ya Toyota na Honda katika njia ya kiufundi.Baada ya ushawishi wa sasa wa msururu wa ugavi kutolewa, je, uwezo wa uzalishaji wa Nissan utaambatana na "sehemu mbili" kwenye wimbo mpya?
Honda: Mbali na magari ya mafuta, uwekaji umeme unaweza pia kutegemea utiaji damu wa pikipiki
Nafasi ya pili kwenye nakala hiyo ni Honda, yenye mapato ya yen trilioni 14.55 (kama yuan bilioni 761.1), ongezeko la mwaka hadi 10.5%, na ongezeko la mwaka hadi mwaka la 7.5% la faida halisi hadi 707. bilioni yen ya Kijapani (karibu Yuan bilioni 37).Kwa upande wa mapato, utendaji wa Honda mwaka jana haukuweza hata kuendana na kushuka kwa kasi kwa miaka ya fedha 2018 na 2019.Lakini faida halisi inaongezeka kwa kasi.Chini ya mazingira ya kupunguza gharama na kuboresha ufanisi wa makampuni ya magari ya kawaida duniani, kushuka kwa mapato na ongezeko la faida inaonekana kuwa mada kuu, lakini Honda bado ina maalum yake.
Ukiondoa yen dhaifu ambayo Honda ilionyesha katika ripoti yake ya mapato kusaidia faida ya kampuni inayoelekeza mauzo ya nje, mapato ya kampuni katika mwaka wa fedha uliopita yalichangiwa zaidi na ukuaji wa biashara ya pikipiki na biashara ya huduma za kifedha.Kulingana na data husika, mapato ya biashara ya pikipiki ya Honda yaliongezeka kwa 22.3% mwaka hadi mwaka katika mwaka wa fedha uliopita.Kinyume chake, ukuaji wa mapato ya biashara ya magari ulikuwa 6.6% tu.Iwe ni faida ya uendeshaji au faida halisi, biashara ya magari ya Honda iko chini sana kuliko biashara ya pikipiki.
Kwa kweli, kwa kuzingatia mauzo katika mwaka wa asili wa 2021, utendaji wa mauzo wa Honda katika masoko mawili makuu ya Uchina na Merika bado ni wa kushangaza.Hata hivyo, baada ya kuingia robo ya kwanza, kutokana na athari za ugavi na migogoro ya kijiografia, Honda ilipata kushuka kwa kasi kwa misingi miwili hapo juu.Hata hivyo, kwa mtazamo wa mienendo ya jumla, kushuka kwa biashara ya magari ya Honda kunahusiana sana na ongezeko la gharama za R&D katika sekta yake ya usambazaji wa umeme.
Kulingana na mkakati wa hivi punde wa uwekaji umeme wa Honda, katika miaka kumi ijayo, Honda inapanga kuwekeza yen trilioni 8 katika gharama za utafiti na maendeleo (karibu yuan bilioni 418.48).Ikikokotolewa na faida halisi ya mwaka wa fedha wa 2021, hii ni karibu sawa na faida halisi ya zaidi ya miaka 11 iliyowekezwa katika mabadiliko.Miongoni mwao, kwa ajili ya maendeleo ya haraka ya soko la China ya magari ya nishati mpya, Honda inapanga kuzindua mifano 10 safi ya umeme ndani ya miaka 5.Muundo wa kwanza wa chapa yake mpya ya mfululizo wa e:N pia umepatikana au kutayarishwa kuuzwa katika Dongfeng Honda na GAC Honda mtawalia.Ikiwa makampuni mengine ya magari ya kitamaduni yanategemea uwekaji damu wa gari la mafuta kwa ajili ya kuwekewa umeme, basi Honda itahitaji usambazaji wa damu zaidi kutoka kwa biashara ya pikipiki.
Toyota: Faida halisi = mara tatu ya Honda + Nissan
Bosi wa mwisho bila shaka ni Toyota.Katika mwaka wa fedha wa 2021, Toyota ilishinda yen trilioni 31.38 (kama yuan bilioni 1,641.47) katika mapato, na kunyakua yen trilioni 2.85 (karibu yen trilioni 2.85).Yuan bilioni 149), hadi 15.3% na 26.9% mwaka hadi mwaka mtawalia.Bila kusahau kuwa mapato yanazidi jumla ya Honda na Nissan, na faida yake halisi ni mara tatu ya wenzao wawili hapo juu.Hata ikilinganishwa na mpinzani wa zamani wa Volkswagen, baada ya faida yake halisi katika mwaka wa fedha wa 2021 kuongezeka kwa 75% mwaka hadi mwaka, ilikuwa euro bilioni 15.4 tu (kama yuan bilioni 108.8).
Inaweza kusemwa kuwa kadi ya ripoti ya Toyota kwa mwaka wa fedha wa 2021 ni ya umuhimu wa kipekee.Kwanza kabisa, faida yake ya uendeshaji ilizidi thamani ya juu ya mwaka wa fedha wa 2015, na kuweka rekodi ya juu katika miaka sita.Pili, kwa sauti ya kupungua kwa mauzo, mauzo ya kimataifa ya Toyota katika mwaka wa fedha bado yalizidi alama milioni 10, na kufikia vitengo milioni 10.38, ongezeko la mwaka hadi 4.7%.Ingawa Toyota imepunguza au kusimamisha uzalishaji mara kwa mara katika mwaka wa fedha wa 2021, pamoja na kushuka kwa uzalishaji na mauzo katika soko la nyumbani la Japan, Toyota imefanya vyema katika masoko ya kimataifa ikiwa ni pamoja na China na Marekani.
Lakini kwa ukuaji wa faida wa Toyota, utendaji wake wa mauzo ni sehemu moja tu.Tangu mgogoro wa kiuchumi mwaka wa 2008, Toyota imepitisha hatua kwa hatua mfumo wa Mkurugenzi Mtendaji wa kikanda na mkakati wa uendeshaji karibu na soko la ndani, na imejenga wazo la "kupunguza gharama na kuongeza ufanisi" ambalo makampuni mengi ya magari yanatekeleza leo.Aidha, uendelezaji na utekelezaji wa usanifu wa TNGA umeweka msingi wa uboreshaji wa kina wa uwezo wake wa bidhaa na utendaji bora katika ukingo wa faida.
Walakini, ikiwa kushuka kwa thamani ya yen mnamo 2021 bado kunaweza kunyonya athari za ongezeko fulani la bei ya malighafi, basi baada ya kuingia robo ya kwanza ya 2022, kupanda kwa kasi kwa malighafi, pamoja na athari zinazoendelea za matetemeko ya ardhi na siasa za kijiografia. migogoro katika upande wa uzalishaji, kufanya Kijapani tatu Nguvu, hasa kubwa Toyota ni wanajitahidi.Wakati huo huo, Toyota pia inapanga kuwekeza yen trilioni 8 katika utafiti na maendeleo ikijumuisha mseto, seli za mafutana mifano safi ya umeme.Na ubadilishe Lexus kuwa chapa safi ya umeme mnamo 2035.
andika mwishoni
Inaweza kusemwa kuwa vyuo vikuu vitatu vya juu vya Japan vyote vimekabidhi nakala za kuvutia macho katika mtihani wa hivi punde wa kila mwaka.Hili ni nadra zaidi katika mazingira ambapo tasnia ya magari ya kimataifa imeathiriwa pakubwa katika uzalishaji na mauzo.Hata hivyo, chini ya ushawishi wa mambo kama vile migogoro ya kijiografia na kisiasa inayoendelea na shinikizo la mnyororo wa usambazaji.Kwa kampuni tatu za juu za Japani ambazo zinategemea zaidi soko la kimataifa, zinaweza kulazimika kubeba shinikizo zaidi kuliko kampuni za magari za Uropa, Amerika na Uchina.Kwa kuongeza, kwenye wimbo mpya wa nishati, tatu za juu ni zaidi ya wafukuzaji.Uwekezaji wa juu wa R&D, pamoja na ukuzaji na ushindani wa bidhaa unaofuata, pia hufanya Toyota, Honda, na Nissan bado kukabili changamoto za kila wakati kwa muda mrefu.
Mwandishi: Wimbo wa Ruan
Muda wa kutuma: Mei-17-2022