Makala inayofuata itakuchukua kupitia uchambuzi wa kina wa muundo wa compressor ya hewa ya screw.Baada ya hayo, unapoona compressor ya hewa ya screw, utakuwa mtaalam!
1.Injini
Kwa ujumla, motors 380Vhutumika wakati motornguvu ya patoni chini ya 250KW , na6KVnaKV 10motorskwa ujumla hutumiwa wakatinguvu ya pato la motor inazidi250KW.
Compressor ya hewa isiyoweza kulipuka ni380V/660v.Njia ya uunganisho wa motor sawa ni tofauti.Inaweza kutambua uteuzi wa aina mbili za voltages za kufanya kazi:380vna660V.Shinikizo la juu zaidi la kufanya kazi lililorekebishwa kwenye bamba la jina la kiwanda la compressor ya hewa isiyoweza kulipuka niMPa 0.7.China Hakuna kiwango chaMPa 0.8.Leseni ya uzalishaji iliyotolewa na nchi yetu inaonyesha0.7MPa, lakinikatika maombi halisi inaweza kufikiaMPa 0.8.
Compressor ya hewa ina vifaa pekeeaina mbili za motors asynchronous,2-pole na4-pole, na kasi yake inaweza kuzingatiwa kuwa ya kudumu ( 1480 r/min , 2960 r/min ) kwa mujibu wa viwango vya sekta ya kitaifa.
Sababu ya huduma: Motors katika tasnia ya compressor ya hewa zote ni motors zisizo za kawaida, kwa ujumla1.1kwa1.2.Kwa mfano, ikiwafaharisi ya huduma ya magari ya a200kw hewa compressor ni1.1, basi nguvu ya juu ya motor compressor hewa inaweza kufikia200×1.1=220kw.Inapoambiwa kwa watumiaji, inahifadhi ya nguvu ya pato la10%, ambayo ni kulinganisha.Kiwango kizuri.
Walakini, motors zingine zitakuwa na viwango vya uwongo.Ni vizuri sana ikiwa a100kwmotor inaweza kuuza nje80% ya nguvu ya pato.Kwa ujumla, sababu ya nguvucos∮=0.8 maana yakeni duni.
Kiwango cha kuzuia maji: inarejelea kiwango cha kuzuia unyevu na kuzuia uchafu wa injini.Kwa ujumla,IP23ni ya kutosha, lakini katika sekta ya hewa compressor, wengi380Vmotors kutumiaIP55naIP54, na wengi6KVnaKV 10motors kutumiaIP23, ambayopia inahitajika na wateja.Inapatikana ndaniIP55auIP54.Nambari za kwanza na za pili baada ya IP huwakilisha viwango tofauti vya kuzuia maji na vumbi mtawalia.Unaweza kutafuta mtandaoni kwa maelezo.
Kiwango cha kuzuia moto: inarejelea uwezo wa injini kuhimili joto na uharibifu.Kwa ujumla, Fkiwangoinatumika, naBtathmini ya kiwango cha joto inarejelea tathmini ya kawaida ambayo ni ngazi moja ya juu kulikoFkiwango.
Njia ya kudhibiti: njia ya kudhibiti ya mabadiliko ya nyota-delta.
2.Sehemu ya msingi ya compressor ya hewa ya screw - kichwa cha mashine
Screw compressor: Ni mashine inayoongeza shinikizo la hewa.Sehemu muhimu ya compressor screw ni kichwa mashine, ambayo ni sehemu ambayo compresses hewa.Msingi wa teknolojia ya mwenyeji ni kweli rotors ya kiume na ya kike.Ile nene zaidi ni rota ya kiume na nyembamba zaidi ni rota ya kike.rota.
Kichwa cha mashine: Muundo muhimu unajumuisha rotor, casing (silinda), fani na muhuri wa shimoni.Kwa usahihi, rotors mbili (jozi ya rotors ya kike na ya kiume) huwekwa na fani pande zote mbili katika casing, na hewa inaingizwa kutoka mwisho mmoja.Kwa msaada wa mzunguko wa jamaa wa rotors wa kiume na wa kike, meshing angle meshes na grooves ya jino.Punguza kiasi ndani ya cavity, na hivyo kuongeza shinikizo la gesi, na kisha uifanye kutoka mwisho mwingine.
Kwa sababu ya umaalum wa gesi iliyoshinikizwa, kichwa cha mashine lazima kipozwe, kufungwa na kutiwa mafuta wakati wa kukandamiza gesi ili kuhakikisha kuwa kichwa cha mashine kinaweza kufanya kazi kawaida.
Vifinyizo vya hewa ya screw mara nyingi ni bidhaa za teknolojia ya juu kwa sababu seva pangishi mara nyingi huhusisha muundo wa hali ya juu wa R&D na teknolojia ya usindikaji wa usahihi wa hali ya juu.
Kuna sababu kuu mbili kwa nini kichwa cha mashine mara nyingi huitwa bidhaa ya teknolojia ya juu: ① Usahihi wa dimensional ni wa juu sana na hauwezi kuchakatwa na mashine na vifaa vya kawaida;② Rota ni ndege yenye mwelekeo wa pande tatu, na wasifu wake uko mikononi mwa makampuni machache sana ya kigeni., wasifu mzuri ni ufunguo wa kuamua uzalishaji wa gesi na maisha ya huduma.
Kutoka kwa mtazamo wa kimuundo wa mashine kuu, hakuna mawasiliano kati ya rotors ya kiume na ya kike, kuna2-3pengo la waya, na kunaa 2-3pengo la waya kati ya rotor na shell, zote mbili hazigusa au kusugua.Kuna pengo la 2-3wayakati ya bandari ya rotor na shell, na hakuna mawasiliano au msuguano.Kwa hiyo, maisha ya huduma ya injini kuu pia inategemea maisha ya huduma ya fani na mihuri ya shimoni.
Maisha ya huduma ya fani na mihuri ya shimoni, yaani, mzunguko wa uingizwaji, unahusiana na uwezo wa kuzaa na kasi.Kwa hiyo, maisha ya huduma ya injini kuu iliyounganishwa moja kwa moja ni ndefu zaidi na kasi ya chini ya mzunguko na hakuna uwezo wa ziada wa kuzaa.Kwa upande mwingine, compressor ya hewa inayotokana na ukanda ina kasi ya juu ya kichwa na uwezo wa kuzaa juu, hivyo maisha yake ya huduma ni mafupi.
Ufungaji wa fani za kichwa cha mashine lazima ufanyike na zana maalum za ufungaji katika warsha ya uzalishaji na joto la mara kwa mara na unyevu, ambayo ni kazi ya kitaaluma sana.Mara baada ya kuzaa kumevunjwa, hasa kichwa cha mashine ya juu-nguvu, lazima irudishwe kwenye kiwanda cha matengenezo ya mtengenezaji kwa ukarabati.Sambamba na muda wa usafiri wa kwenda na kurudi na muda wa matengenezo, itasababisha matatizo mengi kwa watumiaji.Kwa wakati huu, wateja Hakuna wakati wa kuchelewa.Pindi kishinikiza hewa kinaposimama, njia nzima ya uzalishaji itasimama, na wafanyakazi watalazimika kuchukua likizo, na hivyo kuathiri jumla ya thamani ya pato la viwanda la zaidi ya yuan 10,000 kila siku.Kwa hivyo, kwa mtazamo wa kuwajibika kwa watumiaji, utunzaji na utunzaji wa kichwa cha mashine lazima uelezewe wazi.
3. Muundo na kanuni ya kujitenga kwa mapipa ya mafuta na gesi
Pipa la mafuta na gesi pia huitwa tanki ya kutenganisha mafuta, ambayo ni tanki ambayo inaweza kutenganisha mafuta ya kupoeza na hewa iliyobanwa.Kwa ujumla ni kopo la silinda lililotengenezwa kwa chuma lililochochewa kwenye karatasi ya chuma.Moja ya kazi zake ni kuhifadhi mafuta ya baridi.Kuna kichujio cha kutenganisha mafuta na gesi kwenye tanki la kutenganisha mafuta, kinachojulikana kama kitenganishi cha mafuta na laini.Kawaida hutengenezwa kwa tabaka 23 za safu ya jeraha la nyuzi za glasi kutoka nje kwa safu.Wachache ni dhaifu na wana tabaka 18 tu.
Kanuni ni kwamba wakati mchanganyiko wa mafuta na gesi huvuka safu ya nyuzi za kioo kwa kasi fulani ya mtiririko, matone yanazuiwa na mitambo ya kimwili na hupunguza hatua kwa hatua.Matone makubwa ya mafuta kisha huanguka chini ya msingi wa kutenganisha mafuta, na kisha bomba la pili la kurudi mafuta huongoza sehemu hii ya mafuta kwenye muundo wa ndani wa kichwa cha mashine kwa mzunguko unaofuata.
Kwa kweli, kabla ya mchanganyiko wa mafuta na gesi kupitia kitenganishi cha mafuta, 99% ya mafuta katika mchanganyiko imetenganishwa na kuanguka chini ya tank ya kutenganisha mafuta kwa mvuto.
Mchanganyiko wa shinikizo la juu, joto la juu la mafuta na gesi inayotokana na vifaa huingia kwenye tank ya kutenganisha mafuta pamoja na mwelekeo wa tangential ndani ya tank ya kutenganisha mafuta.Chini ya ushawishi wa nguvu ya centrifugal, mafuta mengi katika mchanganyiko wa mafuta na gesi hutenganishwa ndani ya cavity ya ndani ya tank ya kutenganisha mafuta, na kisha Inapita chini ya cavity ya ndani hadi chini ya tank ya kitenganishi cha mafuta na kuingia kwenye mzunguko unaofuata. .
Hewa iliyoshinikizwa iliyochujwa na kitenganishi cha mafuta hutiririka hadi kwenye kipoezaji cha nyuma kupitia vali ya chini ya shinikizo na kisha kutolewa kutoka kwa kifaa.
Shinikizo la ufunguzi wa valve ya chini ya shinikizo kwa ujumla huwekwa kwa takriban 0.45MPa.Valve ya chini ya shinikizo ina kazi zifuatazo:
(1) Wakati wa operesheni, kipaumbele hupewa kuanzisha shinikizo la mzunguko linalohitajika kwa kupoza mafuta ya kulainisha ili kuhakikisha ulainishaji wa vifaa.
(2) Shinikizo la hewa iliyobanwa ndani ya pipa la mafuta na gesi haliwezi kufunguliwa hadi lizidi 0.45MPa, ambayo inaweza kupunguza kasi ya mtiririko wa hewa kupitia utengano wa mafuta na gesi.Mbali na kuhakikisha athari ya utengano wa mafuta na gesi, inaweza pia kulinda utengano wa mafuta na gesi usiharibiwe kutokana na tofauti kubwa ya shinikizo.
(3) Kitendaji kisichorudi nyuma: Shinikizo kwenye pipa la mafuta na gesi linaposhuka baada ya kifinyizio cha hewa kuzimwa, huzuia hewa iliyobanwa kwenye bomba kutoka kurudi kwenye pipa la mafuta na gesi.
Kuna valve kwenye kifuniko cha mwisho cha kuzaa cha pipa la mafuta na gesi, inayoitwa valve ya usalama.Kwa ujumla, wakati shinikizo la hewa iliyoshinikizwa iliyohifadhiwa kwenye tank ya kitenganishi cha mafuta inafikia mara 1.1 ya thamani iliyowekwa awali, vali itafunguka kiotomatiki kutoa sehemu ya hewa na kupunguza shinikizo kwenye tanki ya kitenganishi cha mafuta.Shinikizo la kawaida la hewa ili kuhakikisha usalama wa vifaa.
Kuna kipimo cha shinikizo kwenye pipa la mafuta na gesi.Shinikizo la hewa linaloonyeshwa ni shinikizo la hewa kabla ya kuchujwa.Chini ya tank ya kutenganisha mafuta ina vifaa vya valve ya chujio.Valve ya chujio inapaswa kufunguliwa mara kwa mara ili kuondoa maji na taka zilizowekwa chini ya tank ya kutenganisha mafuta.
Kuna kitu cha uwazi kinachoitwa kioo cha kuona cha mafuta karibu na pipa la mafuta na gesi, ambacho kinaonyesha kiasi cha mafuta katika tank ya kutenganisha mafuta.Kiasi sahihi cha mafuta kinapaswa kuwa katikati ya glasi ya kuona ya mafuta wakati compressor ya hewa inafanya kazi kawaida.Ikiwa ni ya juu sana, maudhui ya mafuta katika hewa yatakuwa ya juu sana, na ikiwa ni ya chini sana, yataathiri athari za lubrication na baridi ya kichwa cha mashine.
Mapipa ya mafuta na gesi ni vyombo vya shinikizo la juu na yanahitaji wazalishaji wa kitaaluma wenye sifa za utengenezaji.Kila tanki ya kutenganisha mafuta ina nambari ya serial ya kipekee na cheti cha kufuata.
4. Baridi ya nyuma
Radiator ya mafuta na aftercooler ya compressor ya hewa ya screw ya hewa ya baridi huunganishwa kwenye mwili mmoja.Kwa ujumla hutengenezwa kwa miundo ya sahani-fin ya alumini na ni nyuzi-svetsade.Mara tu mafuta yanapovuja, karibu haiwezekani kutengeneza na inaweza kubadilishwa tu.Kanuni ni kwamba mafuta ya kupoeza na mtiririko wa hewa iliyobanwa katika mirija yao husika, na injini huendesha feni kuzungusha, ikitoa joto kupitia feni ili kupoe, ili tuweze kuhisi upepo wa joto ukivuma kutoka juu ya kikandamizaji cha hewa.
Compressors ya hewa ya screw iliyopozwa na maji kwa ujumla hutumia radiators za tubular.Baada ya kubadilishana joto katika mchanganyiko wa joto, maji baridi huwa maji ya moto, na mafuta ya baridi yanapozwa kwa kawaida.Wazalishaji wengi mara nyingi hutumia mabomba ya chuma badala ya mabomba ya shaba ili kudhibiti gharama, na athari ya baridi itakuwa mbaya.Compressor za hewa zilizopozwa na maji zinahitaji kujenga mnara wa kupoeza ili kupoza maji ya moto baada ya kubadilishana joto ili iweze kushiriki katika mzunguko unaofuata.Pia kuna mahitaji ya ubora wa maji ya baridi.Gharama ya kujenga mnara wa baridi pia ni ya juu, kwa hiyo kuna wachache wa compressors hewa kilichopozwa na maji..Hata hivyo, katika maeneo yenye moshi mkubwa na vumbi, kama vile mimea ya kemikali, warsha za uzalishaji na vumbi la fusible, na warsha za uchoraji wa dawa, vibambo vya hewa vilivyopozwa na maji vinapaswa kutumika iwezekanavyo.Kwa sababu radiator ya compressors hewa-kilichopozwa ni kukabiliwa na uchafu katika mazingira haya.
Compressors ya hewa iliyopozwa lazima itumie kifuniko cha mwongozo wa hewa ili kutoa hewa ya moto katika hali ya kawaida.Vinginevyo, katika majira ya joto, compressors hewa kwa ujumla kuzalisha kengele juu ya joto.
Athari ya baridi ya compressor ya hewa ya baridi ya maji itakuwa bora zaidi kuliko ile ya aina ya hewa-kilichopozwa.Joto la hewa iliyoshinikizwa iliyotolewa na aina ya kupozwa kwa maji itakuwa digrii 10 zaidi kuliko joto la kawaida, wakati aina ya hewa iliyopozwa itakuwa juu ya digrii 15.
5. Valve ya kudhibiti joto
Hasa kwa kudhibiti joto la mafuta ya baridi yaliyoingizwa kwenye injini kuu, joto la kutolea nje la injini kuu linadhibitiwa.Ikiwa halijoto ya kutolea nje ya kichwa cha mashine ni ya chini sana, maji yataingia kwenye pipa la mafuta na gesi, na kusababisha mafuta ya injini kuiga.Wakati halijoto ni ≤70℃, vali ya kudhibiti halijoto itadhibiti mafuta ya kupoeza na kuizuia kuingia kwenye mnara wa kupoeza.Wakati halijoto ni>70℃, vali ya kudhibiti halijoto itaruhusu tu sehemu ya mafuta ya kulainisha ya halijoto ya juu kupozwa kupitia kipoza maji, na mafuta yaliyopozwa yatachanganywa na mafuta yasiyopozwa.Wakati hali ya joto ni ≥76 ° C, valve ya kudhibiti joto hufungua njia zote kwa baridi ya maji.Kwa wakati huu, mafuta ya baridi ya moto lazima yapozwe kabla ya kuingia tena kwenye mzunguko wa kichwa cha mashine.
6. PLC na kuonyesha
PLC inaweza kufasiriwa kama kompyuta mwenyeji wa kompyuta, na onyesho la LCD la kujazia hewa linaweza kuzingatiwa kama kifuatiliaji cha kompyuta.PLC ina kazi za kuingiza, kuhamisha (kwenye onyesho), kukokotoa na kuhifadhi.
Kupitia PLC, compressor ya hewa ya skrubu inakuwa mashine yenye akili nyingi ya kudhibiti ujinga.Ikiwa sehemu yoyote ya kikandamizaji cha hewa si ya kawaida, PLC itagundua maoni yanayolingana ya ishara ya umeme, ambayo yataonyeshwa kwenye onyesho na kurejeshwa kwa msimamizi wa kifaa.
Wakati kipengele cha chujio cha hewa, kipengele cha chujio cha mafuta, kitenganishi cha mafuta na mafuta ya baridi ya compressor ya hewa hutumiwa, PLC itatisha na kuharakisha uingizwaji rahisi.
7. Kifaa cha chujio cha hewa
Kipengele cha chujio cha hewa ni kifaa cha chujio cha karatasi na ni ufunguo wa kuchuja hewa.Karatasi ya chujio juu ya uso imefungwa ili kupanua eneo la kupenya hewa.
Vinyweleo vidogo vya kipengele cha chujio cha hewa ni takriban 3 μm.Kazi yake ya msingi ni kuchuja vumbi linalozidi 3 μm hewani ili kuzuia kufupisha maisha ya rotor ya screw na kuziba kwa chujio cha mafuta na kitenganishi cha mafuta.Kwa ujumla, kila baada ya saa 500 au muda mfupi zaidi (kulingana na hali halisi), toa nje na upulizie hewa kutoka ndani na nje kwa ≤0.3MPa ili kufuta vinyweleo vidogo vilivyoziba.Shinikizo kupita kiasi inaweza kusababisha vinyweleo vidogo kupasuka na kukua, lakini haitakidhi mahitaji ya usahihi wa kuchuja, kwa hivyo katika hali nyingi, utachagua kuchukua nafasi ya kipengele cha chujio cha hewa.Kwa sababu mara tu kipengele cha chujio cha hewa kinaharibiwa, itasababisha kichwa cha mashine kukamata.
8. Valve ya ulaji
Pia inaitwa valve ya kudhibiti shinikizo la hewa, inadhibiti uwiano wa hewa inayoingia kwenye kichwa cha mashine kulingana na kiwango cha ufunguzi wake, na hivyo kufikia lengo la kudhibiti uhamisho wa hewa wa compressor hewa.
Vali ya udhibiti wa ulaji inayoweza kurekebishwa hudhibiti silinda ya servo kupitia vali ya solenoid iliyo kinyume sawia.Kuna fimbo ya kushinikiza ndani ya silinda ya servo, ambayo inaweza kudhibiti ufunguzi na kufungwa kwa sahani ya valve ya ulaji na kiwango cha kufungua na kufunga, na hivyo kufikia udhibiti wa ulaji wa hewa 0-100%.
9. Valve ya solenoid ya sawia ya kinyume na silinda ya servo
Uwiano unahusu uwiano wa kimbunga kati ya vifaa viwili vya hewa A na B. Kinyume chake, inamaanisha kinyume chake.Hiyo ni, chini ya kiasi cha usambazaji wa hewa kinachoingia kwenye silinda ya servo kupitia valve ya solenoid ya sawia, ndivyo diaphragm ya valve ya ulaji inavyofungua, na kinyume chake.
10. Ondoa valve ya solenoid
Imewekwa karibu na valve ya uingizaji hewa, wakati compressor ya hewa imefungwa, hewa katika pipa ya mafuta na gesi na kichwa cha mashine hutolewa kupitia chujio cha hewa ili kuzuia compressor hewa kuharibika kutokana na mafuta katika kichwa cha mashine wakati. compressor hewa inaendeshwa tena.Kuanzia na mzigo itasababisha sasa ya kuanzia kuwa kubwa sana na kuchoma nje motor.
11. Sensor ya joto
Imewekwa kwenye upande wa kutolea nje wa kichwa cha mashine ili kuchunguza hali ya joto ya hewa iliyoshinikizwa iliyotolewa.Upande wa pili umeunganishwa na PLC na kuonyeshwa kwenye skrini ya kugusa.Mara tu halijoto inapokuwa juu sana, kwa kawaida digrii 105, mashine itasafiri.Weka vifaa vyako salama.
12. Sensor ya shinikizo
Imewekwa kwenye sehemu ya hewa ya compressor ya hewa na inaweza kupatikana kwenye baridi ya nyuma.Inatumika kupima kwa usahihi shinikizo la hewa iliyotolewa na kuchujwa na mafuta na separator nzuri.Shinikizo la hewa iliyoshinikizwa ambayo haijachujwa na kitenganishi cha mafuta na laini inaitwa shinikizo la kichujio kabla., wakati tofauti kati ya shinikizo la kabla ya kuchujwa na shinikizo la baada ya kuchujwa ni ≥0.1MPa, tofauti kubwa ya shinikizo la sehemu ya mafuta itaripotiwa, ambayo ina maana kwamba kitenganishi cha faini ya mafuta kinahitaji kubadilishwa.Mwisho mwingine wa sensor umeunganishwa na PLC, na shinikizo linaonyeshwa kwenye maonyesho.Kuna kipimo cha shinikizo nje ya tank ya kutenganisha mafuta.Jaribio ni shinikizo la kuchuja kabla, na shinikizo la baada ya kuchuja linaweza kuonekana kwenye maonyesho ya elektroniki.
13. Kipengele cha chujio cha mafuta
Kichujio cha mafuta ni kifupi cha chujio cha mafuta.Chujio cha mafuta ni kifaa cha chujio cha karatasi na usahihi wa kuchuja kati ya 10 mm na 15 μm.Kazi yake ni kuondoa chembe za chuma, vumbi, oksidi za chuma, nyuzi za collagen, nk katika mafuta ili kulinda fani na kichwa cha mashine.Kuziba kwa chujio cha mafuta pia kutasababisha usambazaji mdogo wa mafuta kwa kichwa cha mashine.Ukosefu wa lubrication katika kichwa cha mashine itasababisha kelele isiyo ya kawaida na kuvaa, kusababisha joto la juu la kuendelea kwa gesi ya kutolea nje, na hata kusababisha amana za kaboni.
14. Valve ya kuangalia kurudi kwa mafuta
Mafuta yaliyochujwa kwenye kichujio cha kutenganisha mafuta na gesi hujilimbikizia kwenye shimo la mduara chini ya msingi wa kutenganisha mafuta, na huelekezwa kwa kichwa cha mashine kupitia bomba la pili la kurudisha mafuta ili kuzuia mafuta ya kupoeza yaliyotenganishwa yasimwagike. hewa tena, ili maudhui ya mafuta katika hewa iliyoshinikizwa iwe ya juu sana.Wakati huo huo, ili kuzuia mafuta ya baridi ndani ya kichwa cha mashine kutoka kwa kurudi nyuma, valve ya koo imewekwa nyuma ya bomba la kurudi mafuta.Ikiwa matumizi ya mafuta yanaongezeka ghafla wakati wa uendeshaji wa vifaa, angalia ikiwa shimo ndogo ya mzunguko wa valve ya njia moja imefungwa.
15. Aina mbalimbali za mabomba ya mafuta katika compressor hewa
Ni bomba ambalo mafuta ya compressor hewa inapita.Bomba la chuma la kusuka litatumika kwa mchanganyiko wa joto la juu na shinikizo la juu la mafuta na gesi kutoka kwa kichwa cha mashine ili kuzuia mlipuko.Bomba la kuingiza mafuta linalounganisha tank ya kutenganisha mafuta kwenye kichwa cha mashine kawaida hufanywa kwa chuma.
16. Shabiki kwa ajili ya baridi ya nyuma
Kwa ujumla, feni za mtiririko wa axial hutumiwa, ambazo zinaendeshwa na motor ndogo ili kupiga hewa baridi kwa wima kupitia bomba la bomba la joto.Mifano zingine hazina valve ya kudhibiti joto, lakini tumia mzunguko na kuacha motor ya shabiki wa umeme ili kurekebisha joto.Wakati joto la bomba la kutolea nje linaongezeka hadi 85 ° C, shabiki huanza kukimbia;wakati joto la bomba la kutolea nje ni chini ya 75 ° C, shabiki huacha moja kwa moja ili kudumisha halijoto ndani ya safu fulani.
Muda wa kutuma: Nov-08-2023