Aina ya kasi ya gari la kuendesha gari mara nyingi ni pana, lakini hivi majuzi nilikutana na mradi wa gari la uhandisi na nilihisi kuwa mahitaji ya mteja yalikuwa ya lazima sana.Sio rahisi kusema data maalum hapa.Kwa ujumla, nguvu iliyokadiriwa ni kilowati mia kadhaa, kasi iliyokadiriwa ni n(N), na kasi ya juu n(max) ya nguvu ya mara kwa mara ni karibu mara 3.6 ya n(N);motor haijapimwa kwa kasi ya juu zaidi.nguvu, ambayo haijajadiliwa katika makala hii.
Njia ya kawaida ni kuongeza kasi iliyokadiriwa ipasavyo, ili anuwai ya kasi ya nguvu ya mara kwa mara iwe ndogo.Hasara ni kwamba voltage katika hatua ya awali iliyopimwa kasi inapungua na sasa inakuwa kubwa;hata hivyo, kwa kuzingatia kwamba mkondo wa gari ni wa juu zaidi kwa kasi ya chini na torque ya juu, inakubalika kwa ujumla kuhamisha sehemu ya kasi iliyokadiriwa kama hii.Hata hivyo, inaweza kuwa sekta ya magari ni ngumu sana.Mteja anahitaji kwamba mkondo wa sasa unapaswa kubadilika kimsingi katika safu ya nishati isiyobadilika, kwa hivyo tunapaswa kuzingatia njia zingine.
Jambo la kwanza linalokuja akilini ni kwamba kwa kuwa nguvu ya pato haiwezi kufikia nguvu iliyokadiriwa baada ya kuzidi kiwango cha juu cha kasi n(max) ya nguvu ya mara kwa mara, basi tunapunguza nguvu iliyokadiriwa ipasavyo, na n(max) itaongezeka (inahisi). kidogo kama nyota wa NBA "hawezi kushinda Jiunge tu", au kwa kuwa umeshindwa mtihani na pointi 58, kisha ukaweka mstari wa kufaulu kwa pointi 50), hii ni kuongeza uwezo wa motor ili kuboresha uwezo wa kasi.Kwa mfano, tukibuni injini ya 100kW, na kisha kuweka alama ya nguvu iliyokadiriwa kuwa 50kW, je, safu ya nishati isiyobadilika haitaboreshwa sana?Ikiwa 100kW inaweza kuzidi kasi kwa mara 2, si tatizo kuzidi kasi kwa angalau mara 3 kwa 50kW.
Bila shaka, wazo hili linaweza kukaa tu katika hatua ya kufikiri.Kila mtu anajua kwamba kiasi cha motors kutumika katika magari ni mdogo sana, na kuna karibu hakuna nafasi ya nguvu ya juu, na udhibiti wa gharama pia ni muhimu sana.Kwa hivyo njia hii bado haiwezi kutatua shida halisi.
Wacha tuchunguze kwa umakini maana ya nukta hii ya unyambulishaji.Kwa n(max), nguvu ya juu zaidi ni nguvu iliyokadiriwa, yaani, torque ya juu nyingi k(T)=1.0;ikiwa k(T)>1.0 kwa kasi fulani, inamaanisha kuwa ina uwezo wa upanuzi wa nguvu mara kwa mara.Kwa hivyo ni kweli kwamba k(T) kubwa ni, nguvu ya upanuzi wa kasi ni?Maadamu k(T) katika nukta n(N) ya kasi iliyokadiriwa imeundwa kuwa kubwa vya kutosha, je, safu ya udhibiti wa kasi ya nguvu ya mara 3.6 inaweza kutoshelezwa?
Wakati voltage imedhamiriwa, ikiwa athari ya uvujaji inabaki bila kubadilika, torque ya kiwango cha juu ni sawia na kasi, na torque ya juu hupungua kadri kasi inavyoongezeka;kwa kweli, mmenyuko wa uvujaji pia hubadilika na kasi, ambayo itajadiliwa baadaye.
Nguvu iliyokadiriwa (torque) ya motor inahusiana kwa karibu na mambo anuwai kama vile kiwango cha insulation na hali ya utaftaji wa joto.Kwa ujumla, torque ya juu ni mara 2~2.5 ya torati iliyokadiriwa, yaani, k(T)≈2~2.5.Kadiri uwezo wa gari unavyoongezeka, k(T) huelekea kupungua.Nguvu ya mara kwa mara inapodumishwa kwa kasi n(N)~n(max), kulingana na T=9550*P/n, uhusiano kati ya torati iliyokadiriwa na kasi pia ni sawia.Kwa hivyo, ikiwa (kumbuka kuwa hii ni hali ya kutawala) majibu ya uvujaji hayabadilika na kasi, kiwango cha juu cha torque k(T) bado haijabadilika.
Kwa kweli, sisi sote tunajua kuwa majibu ni sawa na bidhaa ya inductance na kasi ya angular.Baada ya motor kukamilika, inductance (uvujaji inductance) ni karibu bila kubadilika;kasi ya gari huongezeka, na mmenyuko wa uvujaji wa stator na rotor huongezeka sawia, kwa hivyo kasi ambayo torque ya kiwango cha juu hupungua ni haraka kuliko torque iliyokadiriwa.Mpaka n(kiwango cha juu zaidi), k(T)=1.0.
Mengi yamejadiliwa hapo juu, tu kueleza kwamba wakati voltage ni mara kwa mara, mchakato wa kuongeza kasi ni mchakato wa kT kupungua hatua kwa hatua.Ikiwa unataka kuongeza safu ya kasi ya nguvu ya mara kwa mara, unahitaji kuongeza k (T) kwa kasi iliyopimwa.Mfano n(max)/n(N)=3.6 katika makala haya haimaanishi kuwa k(T)=3.6 inatosha kwa kasi iliyokadiriwa.Kwa sababu upotevu wa msuguano wa upepo na upotevu wa msingi wa chuma ni mkubwa zaidi kwa kasi ya juu, k(T)≥3.7 inahitajika.
Torque ya juu ni takriban sawia na jumla ya majibu ya uvujaji wa stator na rotor, ambayo ni.
1. Kupunguza idadi ya waendeshaji katika mfululizo kwa kila awamu ya stator au urefu wa msingi wa chuma ni ufanisi kwa kiasi kikubwa kwa majibu ya uvujaji wa stator na rotor, na inapaswa kupewa kipaumbele;
2. Kuongeza idadi ya stator inafaa na kupunguza upenyezaji maalum ya kuvuja ya stator inafaa (mwisho, harmonics), ambayo ni bora kwa ajili ya reactance kuvuja stator, lakini inahusisha michakato mingi ya utengenezaji na inaweza kuathiri maonyesho mengine, hivyo inashauriwa kuwa. tahadhari;
3. Kwa rota nyingi za aina ya ngome zinazotumiwa, kuongeza idadi ya nafasi za rotor na kupunguza upenyezaji maalum wa uvujaji wa rotor (hasa upenyezaji maalum wa uvujaji wa nafasi za rotor) ni bora kwa athari ya uvujaji wa rotor na inaweza kutumika kikamilifu.
Kwa fomula maalum ya hesabu, tafadhali rejelea kitabu cha maandishi "Motor Design", ambayo haitarudiwa hapa.
Motors za kati na za juu kwa kawaida huwa na zamu chache, na marekebisho kidogo yana athari kubwa kwenye utendaji, kwa hivyo kurekebisha vizuri kutoka upande wa rotor kunawezekana zaidi.Kwa upande mwingine, ili kupunguza ushawishi wa ongezeko la mzunguko kwenye upotevu wa msingi, karatasi nyembamba za chuma za silicon za daraja la juu hutumiwa kawaida.
Kulingana na mpango wa muundo wa wazo hapo juu, thamani iliyohesabiwa imefikia mahitaji ya kiufundi ya mteja.
PS: Samahani kwa watermark rasmi ya akaunti inayofunika baadhi ya herufi kwenye fomula.Kwa bahati nzuri, fomula hizi ni rahisi kupata katika "Uhandisi wa Umeme" na "Muundo wa Magari", natumai haitaathiri usomaji wako.
Muda wa posta: Mar-13-2023