Daimler Trucks hubadilisha mkakati wa betri ili kuepuka ushindani wa malighafi na biashara ya magari ya abiria

Daimler Trucks inapanga kuondoa nikeli na cobalt kutoka kwa vipengele vyake vya betri ili kuboresha uimara wa betri na kupunguza ushindani wa vifaa adimu na biashara ya magari ya abiria, vyombo vya habari viliripoti.

Malori ya Daimler yataanza polepole kutumia betri za lithiamu iron phosphate (LFP) zilizotengenezwa na kampuni na kampuni ya China ya CATL.Chuma na fosfeti hugharimu kidogo sana kuliko vifaa vingine vya betri na ni rahisi kuchimba."Ni za bei nafuu, nyingi, na zinapatikana karibu kila mahali, na jinsi uasili unavyoongezeka, hakika zitasaidia kupunguza shinikizo kwenye msururu wa usambazaji wa betri," alisema mchambuzi wa Guidehouse Insights Sam Abuelsamid.

Mnamo Septemba 19, Daimler alizindua lori lake la masafa marefu la umeme kwa soko la Ulaya katika Maonyesho ya Kimataifa ya Usafiri ya Hannover ya 2022 nchini Ujerumani, na akatangaza mkakati huu wa betri.Martin Daum, Mkurugenzi Mtendaji wa Daimler Trucks, alisema: "Wasiwasi wangu ni kwamba ikiwa soko lote la magari ya abiria, sio tu Teslas au magari mengine ya juu, yanageuka kwa nguvu ya betri, basi kutakuwa na soko.'Pambana, 'pigana' daima inamaanisha bei ya juu."

Kwa hisani ya picha: Daimler Trucks

Kuondoa nyenzo adimu kama vile nikeli na cobalt kunaweza kupunguza gharama ya betri, Daum alisema.BloombergNEF inaripoti kuwa betri za LFP zinagharimu takriban asilimia 30 chini ya betri za nickel-manganese-cobalt (NMC).

Magari mengi ya abiria yanayotumia umeme yataendelea kutumia betri za NMC kwa sababu ya msongamano wao mkubwa wa nishati.Daum alisema betri za NMC zinaweza kuruhusu magari madogo kupata masafa marefu.

Bado, baadhi ya watengenezaji wa magari ya abiria wataanza kutumia betri za LFP, haswa katika modeli za kiwango cha kuingia, Abuelsamid alisema.Kwa mfano, Tesla imeanza kutumia betri za LFP katika baadhi ya magari yanayozalishwa nchini China.Abuelsamid alisema: "Tunatarajia kwamba baada ya 2025, LFP ina uwezekano wa kuchangia angalau theluthi moja ya soko la betri za magari ya umeme, na watengenezaji wengi watatumia betri za LFP katika angalau aina fulani."

Daum alisema kuwa teknolojia ya betri ya LFP ina mantiki kwa magari makubwa ya kibiashara, ambapo malori makubwa yana nafasi ya kutosha kubeba betri kubwa ili kufidia msongamano mdogo wa nishati ya betri za LFP.

Kwa kuongeza, maendeleo ya kiteknolojia yanaweza kupunguza zaidi pengo kati ya seli za LFP na NMC.Abuelsamid anatarajia kwamba usanifu wa seli-kwa-pakiti (CTP) utaondoa muundo wa moduli kwenye betri na kusaidia kuboresha msongamano wa nishati wa betri za LFP.Alifafanua kuwa muundo huu mpya huongeza mara mbili kiasi cha nyenzo za uhifadhi wa nishati kwenye pakiti ya betri hadi asilimia 70 hadi 80.

LFP pia ina faida ya muda mrefu wa maisha, kwa sababu haishuki daraja sawa kwa maelfu ya mizunguko, Daum alisema.Wengi katika tasnia pia wanaamini kuwa betri za LFP ni salama zaidi kwa sababu zinafanya kazi katika halijoto ya chini na hazikabiliwi na mwako wa moja kwa moja.

Daimler pia alizindua lori la Mercedes-Benz eActros LongHaul Class 8 pamoja na tangazo la mabadiliko ya kemia ya betri.Lori, ambalo litaanza uzalishaji mnamo 2024, litakuwa na betri mpya za LFP.Daimler alisema itakuwa na umbali wa kilomita 483.

Ingawa Daimler anapanga tu kuuza eActros barani Ulaya, betri zake na teknolojia nyingine zitaonekana kwenye miundo ya baadaye ya eCascadia, Daum alisema."Tunataka kufikia usawa wa juu katika majukwaa yote," alisema.