Miongoni mwao, sehemu ya gari la umeme la Mach ina sifa zifuatazo:
- Motor na kaboni fiber coated rotor teknolojia, kasi inaweza kufikia 30,000 rpm;
- mafuta ya baridi;
- Stator ya waya ya gorofa na slot 1 na waya 8;
- Mtawala wa SiC aliyejitengeneza;
- Ufanisi wa juu wa mfumo unaweza kufikia 94.5%.
Ikilinganishwa na teknolojia zingine,rota iliyo na nyuzi za kaboni na kasi ya juu ya 30,000 rpm imekuwa vivutio tofauti zaidi vya kiendeshi hiki cha umeme.
RPM ya Juu na Kiungo cha Gharama ya Chini Kiini
Ndiyo, matokeo yanayotokana na gharama!
Ufuatao ni uchambuzi wa uhusiano kati ya kasi ya gari na gharama ya motor katika viwango vya kinadharia na simulation.
Mfumo mpya wa kiendeshi cha umeme safi kwa ujumla hujumuisha sehemu tatu, injini, kidhibiti cha gari na sanduku la gia.Kidhibiti cha gari ni mwisho wa pembejeo wa nishati ya umeme, sanduku la gia ndio mwisho wa pato la nishati ya mitambo, na gari ni kitengo cha ubadilishaji cha nishati ya umeme na nishati ya mitambo.Njia yake ya kufanya kazi ni kwamba mtawala huingiza nishati ya umeme (voltage ya sasa *) kwenye gari.Kupitia mwingiliano wa nishati ya umeme na nishati ya sumaku ndani ya gari, hutoa nishati ya mitambo (kasi* torque) kwa sanduku la gia.Sanduku la gia huendesha gari kwa kurekebisha kasi na pato la torati na motor kupitia uwiano wa kupunguza gia.
Kwa kuchambua formula ya torque ya gari, inaweza kuonekana kuwa torati ya pato la motor T2 inahusiana vyema na kiasi cha gari.
N ni idadi ya zamu ya stator, mimi ni sasa ya pembejeo ya stator, B ni msongamano wa hewa ya hewa, R ni radius ya msingi wa rotor, na L ni urefu wa msingi wa motor.
Katika kesi ya kuhakikisha idadi ya zamu ya motor, sasa ya pembejeo ya mtawala, na wiani wa flux ya pengo la hewa ya gari, ikiwa mahitaji ya torque T2 ya motor yamepunguzwa, urefu au kipenyo cha injini. msingi wa chuma unaweza kupunguzwa.
Mabadiliko ya urefu wa msingi wa motor haihusishi mabadiliko ya stamping kufa ya stator na rotor, na mabadiliko ni rahisi, hivyo operesheni ya kawaida ni kuamua kipenyo cha msingi na kupunguza urefu wa msingi. .
Kadiri urefu wa msingi wa chuma unavyopungua, kiasi cha vifaa vya sumakuumeme (msingi wa chuma, chuma cha sumaku, vilima vya motor) vya motor hupunguzwa.Nyenzo za sumakuumeme huchangia sehemu kubwa kiasi ya gharama ya gari, ikichukua takriban 72%.Ikiwa torque inaweza kupunguzwa, gharama ya gari itapunguzwa sana.
Muundo wa gharama ya gari
Kwa sababu magari mapya ya nishati yana hitaji la kudumu la torque ya mwisho wa gurudumu, ikiwa torati ya pato la motor itapunguzwa, uwiano wa kasi wa sanduku la gia lazima uongezwe ili kuhakikisha torque ya mwisho wa gurudumu la gari.
n1=n2/r
T1=T2×r
n1 ni kasi ya mwisho wa gurudumu, n2 ni kasi ya motor, T1 ni torque ya mwisho wa gurudumu, T2 ni torque ya motor, r ni uwiano wa kupunguza.
Na kwa sababu magari mapya ya nishati bado yana mahitaji ya kasi ya juu, kasi ya juu ya gari pia itapungua baada ya uwiano wa kasi wa gearbox kuongezeka, ambayo haikubaliki, kwa hiyo hii inahitaji kwamba kasi ya motor lazima iongezwe.
Kujumlisha,baada ya motor kupunguza torque na kuongeza kasi, kwa uwiano mzuri wa kasi, inaweza kupunguza gharama ya motor wakati wa kuhakikisha mahitaji ya nguvu ya gari.
Ushawishi wa kasi ya de-torsion kwenye mali zingine01Baada ya kupunguza torque na kuharakisha, urefu wa msingi wa motor hupungua, itaathiri nguvu?Wacha tuangalie formula ya nguvu.
Inaweza kuonekana kutoka kwa formula kwamba hakuna vigezo vinavyohusiana na ukubwa wa motor katika formula ya nguvu ya pato la motor, hivyo mabadiliko ya urefu wa msingi wa motor haina athari kidogo kwa nguvu.
Ifuatayo ni matokeo ya simulation ya sifa za nje za motor fulani.Ikilinganishwa na curve ya tabia ya nje, urefu wa msingi wa chuma hupunguzwa, torque ya pato la motor inakuwa ndogo, lakini nguvu ya juu ya pato haibadilika sana, ambayo pia inathibitisha derivation ya juu ya kinadharia.
Muda wa kutuma: Apr-19-2023