Ni njia gani za udhibiti wa kasi ya motors za viwandani, na jinsi ya kudhibiti kasi kulingana na aina ya gari?

Kuna aina mbili za motors za induction za AC zinazotumiwa kwa kawaida katika sekta: motors moja ya awamu na motors polyphase.Miongoni mwa makundi ya polyphase, motors ya awamu ya tatu ya induction ni ya kawaida kutumika.Katika seti ya motor ya awamu moja, vikundi vidogo vitano tofauti hutumiwa kawaida, ambayo ni awamu ya mgawanyiko, capacitor-start (CS ni lahaja ya motor ya awamu ya mgawanyiko), pole yenye kivuli (pole yenye kivuli) ), capacitor ya kudumu ya kupasuliwa ( PSC, capacitor ya kudumu ya mgawanyiko) na kukimbia kwa capacitor start-capacitor (kukimbia kwa capacitor start-capacitor, CSCR ni lahaja ya motor PSC).

Kwa kawaida, motors za awamu ya mgawanyiko, capacitor-start, na capacitor-start capacitor-run motors hazijumuishwi katika hali tofauti za udhibiti wa kasi kwa sababu zote zina mwanzo wa vilima au mawasiliano ambayo yanahitaji kufikia 75% ya kasi kamili ya upakiaji wa injini kabla ya kuanza. vilima ni kukatika, saa Wakati kudhibiti kasi, ni kawaida chini ya 75%.Ikiwa swichi ya kuanza haifunguzi, anwani au vilima vya kuanza vitawaka haraka na motor itawaka na kuacha.

Wakati wa kuamua ni motors za induction kutumia, kuna mbinu za mitambo zinazoruhusu motors hizi kufikia kasi yao ya juu, ambayo kinadharia inaweza kutumika ikiwa haijawahi polepole kutosha kuunganisha tena mawasiliano ya starter wakati wa operesheni ya kawaida.Wengine wa motor, pole yenye kivuli, capacitors ya kudumu ya mgawanyiko na polyphase, ni chaguo bora kwa kuchagua motor ambayo itadhibitiwa kwa kasi.Gari yenye nguzo yenye kivuli ndiyo ya kiuchumi zaidi kati ya hizo tatu kutumia kutokana na muundo wake wa asili, lakini inapatikana tu chini ya 1/4 nguvu ya farasi.Pia ina torque ya chini ya kuanza na kukimbia na haifai kwa sababu ya mapungufu.Kwa hiyo, kwa uendeshaji wa awamu moja na nguvu zaidi ya 1/4 na / au torque ya juu ya uendeshaji, motors ya kudumu ya capacitor ya awamu ya mgawanyiko hutumiwa mara nyingi.Aina hii ya motor ni mojawapo ya magari ya gharama kubwa zaidi ya awamu moja, lakini ni ya kuaminika sana, ina uwezo mzuri wa kukimbia na kuanzia, na inaruhusu kasi kudhibitiwa kwa umeme.Motors za capacitor zilizogawanyika kabisa hufanya kazi karibu na motors za awamu tatu.njia ya kufanya kazi.

Mota za awamu tatu zinapatikana kwa nguvu zisizo kamili na kamili, lakini kwa ujumla, akiba ya nishati haitazidi gharama yake hadi ziingie katika safu ya jumla ya nguvu za farasi.Inafanya kazi kimsingi kwa njia sawa na motor ya awamu moja, sio waya moja ya moto, lakini tatu, kasi ya udhibiti inahitaji kuwa tofauti na mtawala wa awamu moja, na kazi za awamu moja na awamu ya tatu ni tofauti kidogo.

Kwa ujumla kuna njia nne za kudhibiti kasi ya motor.Rahisi zaidi ni motor ya kasi ya kutofautiana.Vikundi vitatu vilivyobaki ni udhibiti wa kasi wa kifaa, udhibiti wa hali thabiti na vifaa vya mitambo.Kila njia ni ya kipekee na inapatikana katika tasnia nzima.kutumia.Bila kujali programu, kwa ujumla angalia na mtengenezaji wa gari kiwango cha udhibiti wa kasi ni nini, kwani motors zingine hazina vifaa vya kudhibiti kasi.Pia, fahamu masuala yote ya usalama kama vile ulinzi wa mafuta kupita kiasi kama sehemu ya mfumo wa kudhibiti kasi.Mara nyingi kuna joto nyingi zinazozalishwa na motor, wakati wa kutumia mtawala wa kasi, kuzuia ajali au uharibifu, inashauriwa kuwa mlinzi wa overload anaweza kuwa sehemu ya motor au mtawala yenyewe.

hitimisho

Kama matumizi yainjini za viwandaimebadilika kwa miaka mingi, kwa hivyo kuwa na njia za kudhibiti kasi, kupata chaguo sahihi la udhibiti wa kasi, ni aina gani ya gari inayoweza kubeba, na vikwazo vya gharama / ufanisi vinavyohusika, vidhibiti vingine vinaweza kuwa vya bei nafuu, Sio rahisi kwa mtumiaji. kama watawala wengine, lakini bado hufanya kazi.